在汽车行业的风浪幻化中，奥迪在华的销售收集正阅历着前所未有的荡漾。也曾行为奥迪在华"顶流"经销商的北京华阳奥通，近期作念出了一个令业界遏抑的决定——与一汽奥迪撤销互助干系，转而投向问界品牌。这一举措犹如一颗重磅炸弹🦄开云彩票(中国)官方网站，在汽车销售领域激发了泛泛的涟漪效应。
奥迪经销商模式的变动
北京华阳奥通汽车销售有限公司自 2010 年建筑后，缓缓构建起了庞杂的奥迪销售管事体系。其位于北京顾家庄桥北 300 米的"奥迪详尽园区"规模弘大，占地超 10 万平方米，涵盖新车销售、售后维修、培训中心以及旅店等多栋主体建筑。其中，一汽奥迪 4S 店于 2012 年 9 月进伸开业，并在后续的筹备中获取了色泽的事迹。2015 年，其奥迪新车单月销量初次冲破 300 辆；到 2017 年，累计销量达 1 万辆；2022 年更是冲破 2 万辆，何况在奥迪民众遏抑的"双杯"赛上，荣获奥迪双杯竞赛民众第九名、寰球冠军的盛誉。在长达 12 年的发展历程中，它毅然成为奥迪在华售前售后体系的标杆典范。然而，如今却轻视告别奥迪阵营，无疑让通盘这个词行业皆为之颤抖，也激发了诸多对于奥迪品牌近况的念念考：这么一家标杆经销商皆选拔退网，奥迪究竟如何了？
本年以来，奥迪在华经销商门店通常传出关停、退网的音讯，这如故成为奥迪在华渠说念靠近危境的一个权贵信号。举例，天津最大的一汽奥迪 4S 店"永濠奥迪"关停，北京五方桥的一汽奥迪北京名尊奥翔 4S 店也无奈关门闭店，杭州的两家一汽奥迪 4S 门店一样被传出或将转售其他品牌的音讯。这些事件的接连发生，如同多米诺骨牌一般，让奥迪在华经销商体系的相识性受到了严重的冲击。
问界的入驻与奥迪的余温
从现在北京华阳奥通的门店近况来看，一场深切的变革正在悄然演出。其已将门店标识更换为" AITO "，问界展车也启动不时进店。尽管展厅内仍残留着奥迪车型海报及品牌发展历程先容，但问界 M7 展车毅然成为新的主角。据问界品牌使命主说念主员显现，在 12 月中旬，问界全系展车皆将完成进店使命，届时北京华阳奥通不仅将承担问界新车的销售任务，还会行为问界品牌寄托中心表示迫切作用。
值得一提的是，虽与奥迪在销售业务上"分说念扬镳"，但北京华阳奥通在售后方面仍保留着与奥迪的关联，将链接从事奥迪车型的维修珍视业务，以此来保险开阔奥迪车主的权利。这一举措在一定进度上也体现了其在业务转型经过中的感性与职守。
而事实上，北京华阳奥通的品牌转念并非一蹴而就。早在本年，它就如故启动了多元化的尝试，将奥迪园区内的一栋楼出租给祈望汽车，打变成为祈望汽车详尽中心。如今透顶转投问界，更是其在商场变革波涛中寻求新机遇、新发展的要津一步，而这背后所折射出的，则是奥迪在华渠说念体系所靠近的深档次窘境。
奥迪渠说念的压力与挑战
深入磋商"关店潮"背后的原因，销量下滑无疑是要津身分之一。数据昭彰地骄横，在本年前三季度，奥迪在中国商场寄托新车约 47.72 万辆，同比下跌幅度达到 8.5%。奥迪集团本身也不得不承认，在中国商场正靠近着竞争加重以及高端汽车商场萎缩的双重挑战。在新车销量抓续低迷的情况下，经销商为了提振销量，纷繁袭取以价换量的策略。然而，这种作念法却带来了遮人耳目的后果，导致亏蚀进一步扩大。一位奥迪经销商负责东说念主无奈地暗示，也曾在月销约 130 辆奥迪新车的情况下，当月新车销售亏蚀竟高达 170 万元。尽管部分大型经销商试图通过"吃"房钱等神色来弥补亏蚀，但这终究仅仅杯水救薪，无法从根柢上管束问题。
正如中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会通告长崔东树所分析的那样，本年的汽车商场竞争绝顶浓烈，这无疑给繁多品牌经销商带来了巨大的压力。新车销售速率平定，使得经销商资金被无数质押，而抓续攀升的优惠力度一朝导致资金链断裂，经销商就极有可能堕入爆雷的窘境。面对如斯严峻的商场地方，经销商们不得不启动寻求转型之路，以躲闪潜在的风险。据了解，北京华阳奥通正本曾缱绻同期筹备奥迪与问界双品牌，但由于奥迪方面的不应允，最终才选拔了透顶转投问界。一位豪华品牌经销商负责东说念主指出，传统燃油车终局价钱波动较大，而问界、祈望等新势力头部品牌车型价钱相对相识，对于经销商而言，约略保价保量也就意味着约略保证利润。
豪华品牌竞争新模式
在现时的汽车商场竞争模式中，奥迪的地位正变得愈发无语。一方面，自主品牌和造车新势力束缚发力，进取冲击高端商场；另一方面，飞奔、良马等传统豪华品牌竞争敌手价钱下探，进一步挤压了奥迪的商场空间。
回归历史，2017 年景为了奥迪在华销量的分水岭，这一年，豪华车销冠易主飞奔。从 2017 年到 2023 年，奥迪在华销量恒久逾期于飞奔、良马。本年前三季度的销售数据再次印证了这一趋势，良马在华销量 52.4 万辆、飞奔在华销量 51.22 万辆，而奥迪约为 47.72 万辆，与前两者的差距渐渐拉大。
在新车销售层面，奥迪经久以来依赖高优惠策略来蛊惑浮滥者，这也导致其品牌形象受到了一定进度的影响。据威尔森筹办公司统计，在本年前 7 个月，奥迪终局新车扣头率靠近 30%，比较之下，良马为 25%，飞奔则接近 20%，而同期中国汽车商场平均扣头率仅为 14%。以一汽奥迪 A4L 和华晨良马 3 系为例，尽管两款车的官方领导价较为接近，但奥迪新车的终局价钱却恒久低于良马与飞奔。这种价钱各异使得奥迪在浮滥者心中渐渐形成了"性价比"豪华品牌的印象，从而严重松开了其品牌的溢价才略。一位一汽奥迪 4S 店销售东说念主员也暗示，本年商场价钱战愈发浓烈，像 A6L 和 Q5L 等车型的优惠力度曾一度达到 6.9 折，而在前年底冲量阶段，其最高优惠能相识在 7 折以上。中国汽车流畅协会民众委员会成员颜景辉以为，奥迪多年来的以价换量策略，毅然对其豪华品牌价值变成了毁伤。在新车价钱战的大布景下，跟着飞奔、良马价钱的下探，奥迪车型正本的价钱上风也在渐渐贬低，这无疑给经销商带来了更大的压力。
不仅如斯，奥迪靠近的挑战还来自于那些试图平替传统豪华品牌的造车新势力，如蔚来、祈望、问界等。祈望汽车 CEO 李想曾明确暗示，其主见是对准传统豪华品牌 BBA。而在 BBA 阵营中处于末尾位置的奥迪，当然成为了造车新势力开头"抢食"的对象，可谓是堕入了"危机四伏"的忙活境地。
电动化转型窘境
在中国车市电动化、智能化转型的波涛中，奥迪也在长途探索前行，试图通过一汽奥迪和上汽奥迪双线加快在华电动化转型。然而，到现在箝制，其"豪华 + 新动力"的政策组归拢未获取祈望的后果。
以一汽奥迪 Q4 e - tron 为例，在本年前 10 个月，其销量仅为 1.33 万辆，同比下滑幅度高达 27%，月均销量约 1300 辆，这么的销售事迹致使不足国内一些头部新动力车企的单月销量。在终局商场，该车型的详尽优惠如故达到了 10 万元以上🦄开云彩票(中国)官方网站，但即便如斯，依然未能有用提振销量。颜景辉指出，在新动力车商场竞争中，很多跨国车企皆尚未打造出委果具有影响力的"爆款"居品。跟着自主品牌和造车新势力在新动力领域的抓续决骤，奥迪等品牌急需在中国商场飞快"补课"，找到合乎我方的电动化转型旅途，从而守住现存的商场份额，重塑品牌在新动力时期的色泽。不然，奥迪在华商场份额将靠近进一步被蚕食的风险，其在豪华品牌竞争中的地位也将愈发岌岌可危。