1月15日，跟着地铁八号线北延段水沥站完成临了一块底板浇筑，该站主体结构崇敬封底，成为披露首个完成车站主体结构封底的车站，为下一步盾构机下井始发奠定基础。
注浆现场。
法例现在，八号线北延段（滘心—广州北站）土建工程累计完成13%。11座车站中，7座启动进行土建施工，江府站由八支开辟，其余进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。
注浆现场。
在深厚富水砂层开挖 基坑领域内地下水丰富
八号线北延段共设站11座，其中水沥站是八号线北延段第5个车站，位于广花路西侧。水沥站为盾构双向始发车站，车站全长247米，宽21.3米，主体覆土厚度3.07米。施工中濒临地质条款复杂、管线迁改量大、岩溶发育热烈、富水砂层广布、地下水位高档难点，在施工中易发生垮塌、涌水、涌砂等风险，车站主体结构位于地下水位以下约14米，施工工夫如何限度地下水位是一王人难关。
面对富水砂层和地下水的双重不毛，广州地铁研究中国电建和水电十四局等施工单元，编制降水专项施工决议，接收坑内管井井点降水法和明排法，基坑开挖前，在基坑四周特定位置配置降水井、回灌井，按照“分层降水、按需降水、动态颐养”的原则进行抽排水施工，将阵势里面地下水位精确裁汰到开挖面以下1米，看守基坑内干燥功课环境。
施工现场。
超200个溶洞 施工濒临多种挑战
水沥站车站里面日常散播有包含砂层、黏土、灰岩在内的5种不同地质，地下岩溶发育热烈，补勘阶段揭露地下溶洞202个，见洞率为64.85%。基坑开挖施工中易产生侧向滑动、大地千里降和涌水、涌砂、涌泥等风险，导致基坑侧壁变形和失稳。
针对复杂地质，地铁开辟者们提前对基坑底部溶洞进行勘察注浆，针对单个溶洞，分析制定封边、注浆填充决议，保险溶洞不停成果，为后续地连墙安全高效施工奠定基础。
水沥站航拍图。
基坑开挖功课按照“纵向分段、竖向分层、由上至下、边开挖边支护，主体紧跟”的原则进行，并接收钢板紧闭结合砂浆回填的步地对连气儿墙接缝处进行加固。此外，为确保施工安全，施工历程中愚弄了灵敏工地系统，对地下水位、基坑变形等要道参数进行实时监测，通过数据分析实时发现并不停潜在风险问题，确保施工安全和质地，完了基坑安全告成封底。
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【在建地铁披露年度进程更新】
其余在建地铁披露法例2024年底的开辟进程如下：
十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已领路进行机电施工，1个进行土建施工。广州大路中至西塱段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”嘱咐。
十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成91%。25座车站中，2座已“三权”嘱咐，21座已封顶，2座正在进行土建施工；24个区间中，22个已领路，2个进行土建施工；大学城南泊车场、大学城南泊车场（含收支场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区、浔峰岗至云溪公园（不含云溪公园站）轨行区、槎头车辆段已“三权”嘱咐。
十三号线二期（向阳—鱼珠）土建工程累计完成88%。23座车站中，18座已封顶、5座进行土建施工；全线区间地谈已领路。凰岗泊车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠泊车场已“三权”嘱咐。18座车站启动机电装配及装修施工。
十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）土建工程累计完成65%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已领路，剩余1个区间（广州火车站至广乐中间风井）进行前期准备。6座车站进行机电装配及装修施工。嘉禾望岗至乐嘉路段已长轨领路。
十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成48%。广州东至冼村区间盾构段已领路，正在进行暗挖段施工。
二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已领路。
八号线北延段支线（江府—挂牵堂）土建工程累计完成8%。11座车站中，1座主体开展机电施工、7座进行土建施工，其余3座进行前期准备。11个区间（含收支场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
（注：部分车站称号仅为工程暂命称号，范例站名应以市政府批准公布为准。）
采写： 南边+记者 郑慧梓 通信员 张晨牧 周彦君 孙汝成
照相：南边+记者 梁文祥🦄开云彩票(中国)官方网站