12月30日，据韩国媒体报说念，本日早晨一架由首尔金浦飞往济州的济州航空公司飞机，因为起落架出现颠倒而折返。济州航空算计更换飞机后重新升空。
这和前一天韩国的致命空难有着一定通常性。刚刚昔时的周日上昼，济州航空的7C2216航班在全罗南说念务安海外机场着陆时冲出跑说念，撞上机场围墙后爆炸动怒，179东说念主牵缠，仅两名机组东说念主员生还，这起事故已成为韩国近22年来最严重空难。
两天之内接连的安全事故，齐指向团结年份分娩的团结机型——波音737-800、团结故障原因——起落架故障。
韩国国土交通部当地时候12月30日通知，将对韩国国内现存的101架波音737-800型客机进行全面极度检查。
好意思国国度运载安全委员会29日也默示，波音公司和好意思国航空机构大众构成的团队正前去韩国协助探询务安机场客机坠毁事件。
空难的具体原因还有待黑匣子证实和探询，但市集依然作念出快速反应。周一收盘时，济州航空股价单日跳水8.65%，昔时一周股价依然跌去11.35%。波音好意思股盘前一度跌超5%，岁首于今股价依然跌去30%。春季的安全风云、秋季大歇工依然让波音元气大伤，而如今韩国空难事故或让波音建筑公众形象更加发奋。
时间故障如故操作失当？
据央视新闻报说念，韩国金浦机场磨练分析中心周一已对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”启动张开数据分析。泛泛“黑匣子”的解读需要一周左右。
现时从韩国政府公布的音信看，这次事故主要和鸟撞磋磨。新华社征引韩国国土交通部29日志者会音信，本日务安机场客机陨落事故发生前，机场塔台曾向客机飞翔员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞翔员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。
据报说念，初步探询娇傲，飞机疑似在降落时发生“鸟撞”，导致起落架未能掀开，飞机以机腹着陆并撞向围墙后爆炸动怒，同期不利的天气要求亦然身分之一。
天然，“鸟撞”事件仍然是飞机飞翔安全的短处隐患，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可遽然产生两吨重的冲击力，飞鸟撞击依然成为恐吓航空安全的最危急身分之一。
但不少大众齐指出，鸟撞让悉数起落架发生故障的可能性极低。资深机长陈开国撰文分析，该架飞机在空中有可能发生了鸟击导致右侧发动机发生喘震，然则即使右发发生最严重的故障，泛泛也不会导致起落架不成放出，因为起落架使用的是液压A系统的压力，而液压A系统主要由左发发动机提供主要的能源。浮浅地说，即是鸟击和起落架未放下莫得宠必的因果关系，鸟击不大可能引起起落架不成放下。
一位在航空揣测所责任的东说念主士告诉21世纪经济报说念记者，机组东说念主员惩处妥当的话，一般鸟撞不应该会产生这种大问题。起落架不成宽阔放下的原因好多，有可能是液压系统失效，也有可能是起落架舱门被卡住等等。
科普博主湾流机长JET臆想，该架飞机降落时莫得启动任何救急响应机制，原因可能有两方面，最初是执飞红眼航班的飞翔员在颠倒疲困的情况下，飞机着落时由于耳膜内陷，听不到放下起落架的音响告诫，其次是鸟撞让飞机发动机出现故障，飞翔员莫得掀开全襟翼降落用于延缓，反馈出有可能是飞翔员按错了某些告诫胁制按钮，胁制了起落架的音响告诫，终末导致落地时莫得起落架，形成机毁东说念主一火的事故。
一位高校的民航学者向21世纪经济报说念记者默示，比拟认同该不雅点分析。
波音再卷入安全风云
这次空难是济州航空发生的首起坠机事故。济州航空是2005年景立的韩国廉航公司，主要执飞数十条亚洲航路。
据航班跟踪网站Flightradar24信息，两天前，坠机的飞机从韩国济州岛飞往北京，随后被动转飞首尔。仁川海外机场巡警队列默示，转飞是因机上出现医疗短处情况，而非时间短处情况。在周日早上坠机之前，这架飞机在韩国、马来西亚、日本、中国和泰国之间飞翔了10次，莫得发生任何事故。
济州航空在周一流露，在7C2216航班失过后，济州航空有约6.8万张机票被取消，韩国国内航路有约3.3万张机票被取消，海外航路约有3.4万张被取消。
近日发生致命空难和起落架故障的，齐是波音737-800型飞机，机龄齐为15年。
一位国内民航大众向21世纪经济报说念记者默示，两架737-800型飞机在两天内接连出现起落架问题，有可能属于恰巧，也可能恰好是团结航空公司的问题。
骨子上，波音737-800是波音737 Max的前身，亦然全球航司的主流机型，航空数据平台Cirium娇傲，全球共有约 4400 架波音737-800型飞机在役，约占全球运营客机的15%。
南加州大学工程学素养Najmedin Meshkati揣测过波音737系列的安全历史，他默示失事的这架飞机相等安全，安全记载良好，波音737-800机型的起落架绸缪精深，况兼一直相等可靠。
机长陈开国曾拿波音737NG和空客320的数据作念过比拟。适度2022年，波音分娩的6779架737NG飞机中，一共发生了27起全毁事故，占总飞机数的0.40%，其中13起事故导致东说念主员遭难。空客一共分娩了10236架320飞机，一共发生的38起全毁事故占比0.37%，其中有14起导致东说念主员遭难。全毁事故占比基本上能反馈出两种机型的安全性如故很接近的。
不外，上述航空揣测所的东说念主士觉得，合座看近两年波音737型号出事故如故比空客320要不时，但对于波音737在构型上是否存在时间弱势，则属于波音公司的贸易精巧，波音也很少公开对这些事故的处理效力。
尽管最近这起空难事故还莫得探询凭证指向波音飞机存在时间故障，但客不雅上如故对波音的企业形象再添暗影。
2018、2019年，波音737 Max 爆发两起坠机事故，本年1月，一架新的737 Max在飞翔时，救急舱门门塞零碎，再掀安全风云。现时，韩国的空难事故又唤起了全球对波音安全问题的挂念。
本年以来，波音际遇的事故连接——救急舱门事件、飞船遇时间故障、被好意思国国法部和FAA同期盯上、捏续两月的工东说念主大歇工。一系列冲击下，波音的分娩和委派量暴减，财报报表天然亮起红灯，波音三季度亏损达61.7亿好意思元，为2020年以来最大亏损，解放现款流蚀本近20亿好意思元，还被评级机构恐吓下调至垃圾级。
波音发言东说念主在驳斥韩国坠机事件时默示：“咱们正在就 2216 航班与济州航空磋磨，并随时准备为他们提供营救。咱们向失去亲东说念主的家庭致以最长远的黑白，咱们的想念与乘客和机组东说念主员同在。”
航空事故的探询较为复杂，常常会捏续数年。这次韩国空难的发生究竟是飞机时间问题如故机组操作失当🦄开云彩票(中国)官方网站，仍然有待探询。